“3月底的艙位首要都找不著，現階段必須需要量沒得供應商。”蘇南形一間很大的經營規模的貨運代理企業主負責管理人回應媒體人，豐富的集裝車在“外表徘徊”，港口城市缺箱可怕，“一艙難尋”演繹。

出售稀缺一樣，升價顯小順理成章。“12月初美線差有限是4100人民幣 某個柜，就已經連漲了兩回，每一次各漲了1000人民幣 左古”開展升價還將已經，并將在12月份底攀升到5000人民幣 以上內容。這也暗示著，這波貨物運輸價格的成交量將是呈幾何的。

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這波“很多”的后面，仍歸因于賣場供需“天平秤”失調——別的端是運量出售過剩，另別的端則是賣場供需上升。

批發商不安關鍵的是紅海時局導致的繞航影響力維持積攢。自今月初一來，紅海時局維持不安，讓近乎大部分的集運飛機不可以不錯過蘇伊士運河航程，轉換成繞航非洲地區好望角。這相對應的著更長的遠洋航行精力，較在此之前加長二周以上，也讓過量船舶和集裝車漂在了海島。

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